Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu: Kara yolu projeleri, çağın ihtiyaçlarına göre revize ediliyor
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, karayollarındaki son durumu gözler önüne seren bir bilgilendirme yaptı.
Kara yollarında 1960’lı yıllardaki yatırım programlarında yer alan lakin çeşitli meseleler nedeniyle imali hala devam eden birtakım kara yollarının 2028 yılında hizmete geçmesi öngörülüyor.
2025 Yılı Yatırım Programı’na nazaran, Karayolları Genel Müdürlüğünün 543, Emniyet Genel Müdürlüğü’nün 6, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın üç olmak üzere toplam 552 projenin hayata geçirileceği kara yolu için 157 milyar 583 milyon lira bütçe ayrıldı.
Bu kapsamda birçok yeni projenin uygulanmasının yanında daha eski yatırım programlarında yer alan ve üretimi devam eden kıymetli projelerin de 2028 prestijiyle tamamlanması öngörülüyor.
YAPIMI SÜREN ESKİ PROJELER:
Yapımı 1965 yılından bu yana süren Konya-Karaman ortasındaki Bozkır-Hadim-Adiller yolu, 1974 yılından beri devam eden Zonguldak’taki Zonguldak-Ereğli yolu, 1976 yılından beri inşası süren Bolu’daki Nallıhan-Göynük ayrımı 1. bölge hududunun 2028’de hizmete alınması hedefleniyor.
Hatay’daki 1977’de imaline başlanan Antakya-Hatay-Suriye hududu yolu ile Zonguldak-Karabük ortasındaki Devrek-Zonguldak ayrımı– Karabük-Safranbolu yolunun da 2028 yılında hizmete girmesi bekleniyor.
Çalışmaları 1990’lı yıllardan itibaren başlayan Doğu Karadeniz Kıyı Yolu, Antalya etraf yolları, Zonguldak-Amasra-Kurucaşile-Cide yolu, Samsun kent geçişinin de kelam konusu yıla kadar trafiğe açılması planlanıyor.
Yapımına 2000’li yıllarda başlanan Afyon-Konya-Ereğli-Ulukışla ayrımı, Şanlıurfa-Kızıltepe-Silopi yolu (Oyalı ayrımı-Cizre), Nevşehir-Niğde (Nevşehir etraf yolu dahil), Tekirdağ etraf yolu ayrımı-Muratlı D100 ayrımı yolu (Muratlı etraf yolu dahil), Çanakkale-Bandırma yolu (Lapseki-Biga Ayrımı), Erzurum-Bingöl-Diyarbakır yolunun da 2028’de devreye girmesi öngörülüyor.
“EN KIYMETLİ ULAŞIM ARACI: KARA YOLU”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, dünyada olduğu üzere Türkiye’de de en değerli ulaşım aracının kara yolları olduğunu belirterek, ülkede taşıma hizmetinin büyük kısmının kara yolları üzerinden yapıldığını tabir etti.
“AMAÇ MEVCUT AĞIN TRAFİK GÜVENLİĞİNİ ARTIRMAK”
Uraloğlu, kara yolu ulaşımının noktalar ortasında kesintisiz taşımaya imkan vermesi, bu taşıma modunun esnek yapısı, suratı ve modlar ortası geçişlere uyumlu olmasının kelam konusu ulaşım cinsinin giderek daha da gelişmesine imkan verdiğini vurgulayarak, şu tabirleri kullandı:
Kara yolu bölümünde öncelikli maksadımız, mevcut ağın trafik güvenliğini artıracak, taşıt işletme maliyetini düşürecek ayrıyeten tüm ülkede yerleşme ünitelerine her mevsim hizmet götürülmesine imkan sağlayacak geometrik ve fiziki iyileştirmelerin yapılması olarak belirlendi. Bu amaca ulaşabilmek için gerek sektörel düzenlemeler gerekse altyapı yatırımları ile büyük yol kat edilirken, bu doğrultuda kamu imkanlarının yanı sıra özel kesim işbirlikleriyle de pek çok çalışma planlanmış ve bir kısmı uygulamaya konmuştur.
“PROJELERİMİZ ÇAĞIN GEREKSİNİMLERİNE NAZARAN REVİZE EDİLİYOR”
Otoyol ve bölünmüş yol üretim çalışmaları, ağır taşıt trafiği yüksek güzergahların bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplamalı hale getirilmesi, trafik güvenliği altyapısı ve kontrol hizmetlerinin güzelleştirilmesi, kaza kara noktalarının uygunlaştırılması, çevreci yolların yaygınlaşması, bakım çalışmalarının 7/24 sürdürülmesi sonucunda kara yollarımızdaki hizmet düzeyini, seyahat konforunu ve trafik güvenliğini artırmak hedefiyle çalışıyoruz.
Projelerimiz, çağın gereksinimlerine nazaran revize ediliyor. Yıllar evvel imaline başlanan kara yolu projelerinden kimileri, gelişen teknoloji ve artan muhtaçlıklar doğrultusunda yenilenmesi ve geliştirilmesi nedeniyle hala devam ediyor. Bu projeleri en kısa vakitte bitirerek, vatandaşlarımızın hizmetine sunmak için çalışmalarımızı hızlandırdık.
